Omega está de volta!

 

Omega Fittipaldi. Testado e aprovado.

 

O Omega Fittipaldi 2011 reúne potência, tecnologia sofisticação, conforto, design moderno e elevado nível de segurança. Com o novo e potente Motor V6 SIDI de 292 cv, o Omega possui um desempenho acima da média.

 

Um dos grandes destaques do Omega é o display LCD multifunção touchscreen de 6,5 polegadas que integra funções multimídia e funções do carro como o ar condicionado Dual Zone. Conta também com Conexões USB e Bluetooth.

 

Com motor em alumínio 3.6 V6, de 292 cavalos de potência o Omega 2011 chega a 100 km/h em apenas 6,8 segundos. Injeção direta, câmbio automático de seis velocidades e também sequencial.

 

 

Tecnologia

 

A evolução nos lançamentos do mercado automotivo é surpreendente. Se há poucos anos atrás itens como head-up display (que projeta as informações do painel no pára-brisa) e sistema de navegação via GPS encantavam os motoristas, hoje tais equipamentos não são mais novidade.

Atualmente, o sistema de embreagem dupla – que minimiza o tempo de troca entre marchas – e os faróis direcionais, que se movimentam e iluminam as curvas, deixaram de ser exclusividade dos modelos topo-de-linha. Um dos exemplos é o VW Tiguan, que deve chegar ao país no ano que vem. O modelo exposto no Salão traz estes itens de série.

Já o BMW Série 7, lançado recentemente durante o Salão de Paris, é uma das referências em seu segmento. Além do status e da imponência de suas linhas, mordomias como as rodas traseiras que acompanham o movimento das rodas dianteiras conquistam os exigentes consumidores.

Volkswagen Gol

Lançado em maio de 1980 com a proposta de ser o modelo de entrada da marca e substituto do sucesso Fusca, o Gol iniciava ali uma longa história, conquistando uma legião de fãs espalhada pelo mundo. Vinha equipado com um motor 1300 refrigerado a ar, herdado do Fusca, que rendia modestos 42cv de potência e seu acabamento era espartano. Voyage, Saveiro e Parati chegaram em 81, 82 e 83, respectivamente. Em 1987 o compacto recebeu sua primeira mudança estética, sofrendo outra 4 anos depois. Inaugurou a era da injeção eletrônica no Brasil em meados de 89 com o Gol GTi.

Em 1994 sofreu sua primeira mudança substancial, o chamado Gol Bola (Geração II). Apesar da carroceria totalmente remodelada, a base era praticamente a mesma do primeiro Gol de 80. Com suas esportivas e requintadas versões criou um legado – como as GTi, TSi e GLS. Perdurou até 1999 quando chegou a 3ª geração, considerada a melhor delas até então, adotando linhas mais retas, ganhando um estilo mais esportivo e elegante. Ainda, porém, com as mesmas falhas de projeto do anterior. Mais tarde veio a ganhar nova motorização com opção bi-combustível.

A quarta geração veio em setembro de 2005 com o empobrecimento do compacto em relação à geração passada. Não agradou a todos, apesar dos recordes de vendas. Alcançou a espetacular marca de 5 milhões de unidades vendidas em novembro de 2007, um feito histórico. Durante os 28 anos de existência reinou por 20 e poucas vezes foi ameaçado pela concorrência.

Agora, com a chegada do tão aguardado G5, espera-se que continue seu reinado. Predicados para isso ele tem de sobra.